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百度推ACE交通引擎:不仅是无人车,车路协同新基建我也包了
发布时间:2022-06-11
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本文摘要:郭一璞 发自 凹非寺量子位 报道 | 民众号 QbitAI百度积累了多年的自动驾驶技术,正式进入了落地高级阶段。今天,百度Apollo正式推出了ACE交通引擎,这是一套整体的解决方案,把百度的人工智能、自动驾驶、车路协同业务打包在了一起。

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郭一璞 发自 凹非寺量子位 报道 | 民众号 QbitAI百度积累了多年的自动驾驶技术,正式进入了落地高级阶段。今天,百度Apollo正式推出了ACE交通引擎,这是一套整体的解决方案,把百度的人工智能、自动驾驶、车路协同业务打包在了一起。名字看上去有点唬人,实质上,就是把百度2013年起为自动驾驶所准备的一切——包罗但不限于自动驾驶软件系统、人工智能技术、车路协同技术、PaddlePaddle、上下游积累的工业互助同伴资源、高精舆图、车联网智能生态等等——组团出道,正式向全国各地推广落地。现在,除了已经开始落地的北京、长沙、保定,百度也在3月份拿下了重庆、阳泉、合肥三座都会的车路协同基建项目。

用幼儿园小朋侪都能听懂的话来解释,就是百度憋了几年的自动驾驶大招,现在终于要开始施放了,各个都会的人们,很快就能用上这些技术了。固然,你不行能明天就能坐上自动驾驶汽车,就似乎地球上刚有智能手机的时候你没有时机看抖音快手B站的小姐姐直播。不外,ACE交通引擎中打包的功效也不少,会逐步落地,好比开端可以让堵车不那么严重、给车里接入更多的应用、让找车位变得容易一些;之后红绿灯会更智能的放你迅速通过、公交车的站点停靠状态信息会更准确、会有自动驾驶出租车可以坐。

这相当于让全国的门路交通都面目一新,事情量还是挺大的。固然,为了完成这庞大的事情量,百度还公布了《Apollo智能交通白皮书》,详细描绘了这一系列事情落地的蓝图。所以,如果你想知道“究竟啥时候才气坐无人车出门”,那我们细细往下看。

ACE交通引擎:智能交通打包解决方案ACE交通引擎是一套智能交通全套解决方案,也是一个庞大的生态系统。凭据今日公布的《Apollo智能交通白皮书》中的先容,A是Autonomous Driving,也就是自动驾驶;C是Connected Road,指的是车路协同;E是Efficient Mobility,意味高效出行。百度在人工智能、自动驾驶、车路协同、智能交通方面的所作所为,都被打包在了ACE这个大框架之下。整个ACE交通引擎的组成,包罗一大数字底座、两大智能引擎和N大应用生态。

一大数字底座是指包罗车、路、云、图在内的交通基础设施,小度车载OS、飞桨深度学习平台、百度智能云、百度舆图都是基础设施的一部门。两大智能引擎则是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎。而N大应用生态则应有尽有,笼罩了需要自动驾驶、智能交通的各个场景。好比智能信控场景,借助AI视频和交通舆图大数据,判决绝通状况,智能控制信号灯,已经在北京、长沙、保定上线,可以让主干线门路的最高行程延误时间下降30%。

再好比智能停车场景,借助AI实现24小时无人视频监控,资助车主更利便的找到车位。另有智能公交,让手机App、车站站牌、车内屏幕的站点信息同步,利便公交车调理。智能出租,前装量产L4级自动驾驶出租车,配合全链条云端平台,车队高效运营,已经在长沙试运营。智能货车,干线物流场景下的自动驾驶物流方案,现在已经有2400辆车的自营干线物流车队,商用车租赁服务平台上也有凌驾50万辆车和司机,能节约10%的油耗,每辆车每年运营成本淘汰17万元。

自主泊车场景下,百度自主泊车是ASIL-D最高车规宁静品级的L4级自主泊车解决方案,借助云端全局调理、高精舆图等能力,在公共停车场和小区停车场都可以使用。另有智能车联场景,不需要革新基建,用轻量级的方式实现车联网,为用户提供海量应用和内容。除了技术和在差别场景的落地能力之外,Apollo生态自己也是实现这一雄伟蓝图的保证和支撑。Apollo已形成自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台,停止2019年底,拥有生态互助同伴177家,无论是外洋配景的宝马、戴姆勒、公共、丰田、福特、现代,还是海内的一汽、北汽、长城、吉祥、奇瑞,主流主流汽车制造商都在其中;此外博世、大陆、德尔福、法雷奥、采埃孚等一级零部件供应商,另有芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等均在Apollo生态平台内。

除了这些大牌企业,单纯从技术人员角度思量,Apollo平台也有凌驾36000名开发者。可以说,这是全球最大的自动驾驶开放平台,毗连了整条自动驾驶工业链和开发者,借助这样的平台配景,能够更有效调动更多资源。在技术和生态的双重准备下,凭借各家自动驾驶厂商的既有实力,恐怕海内就它继续独秀和领先了吧。

智能交通白皮书:三阶段蓝图有了技术宁静台的支撑,那么普通人究竟什么时候才气出门坐上自动驾驶车辆呢?除了ACE交通引擎,《Apollo智能交通白皮书》给出的谜底是:2035年。在《白皮书》所描绘的智能交通的蓝图里,主要分为了三个阶段:数字化、网联化、自动化。数字化,车自己先不着急,先把车里和车外联网。从车的方面来讲,数字化阶段以人工驾驶和L2、L3级辅助驾驶为主,实现部门L4级自动驾驶;依靠车载设备实现车联网,富厚各种应用。

而在车之外,数字化阶段要准备好交通基础设施,运用多元传感器感知融合、大数据分析、交通仿真一系列技术,来缓解交通堵塞等问题。网联化,车辆进入L4级别,门路上的V2X能力完全买通。到了这个阶段,L4自动驾驶车、智能网联汽车和传统车辆都市跑在路上;而且在门路硬件上,基于C-V2X的车路协同系统有了规模化部署。

公共的出行需求也可以更好的获得满足,实现按需调理。自动化,这个阶段里,基本上就是我们所盼愿的那种“未来”了,门路、车辆都获得了完善。首先在技术落地方面,路上跑的车辆进入了L5级别,门路的智能化也已完全实现,门路与车辆成了自然而流通的一套体系。

而在技术落地背后,当实践已经成熟,那么这个智能交通的体系也会为更多工业、更多人的生长提供基础。简朴来总结,这个蓝图就是:先给门路和车里装上智能化设施,再让L4自动驾驶车辆跑起来,最后升级到L5。联合三个步骤在差别地域的的差别实现水平,或许到2035年,绝大部门地域就可以实现自动驾驶了。

固然,鉴于我国是一个战略纵深很是长的国家,所以在差别地方的落地进度肯定是差别的。凭据这份蓝图来预测,这样看来,如果你在大都会,尤其是大都会的高新区、开发区,那么2025年,就可以把自动驾驶车当成一个新鲜事物来体验,要是你的日常运动区域不太大,那么摇不到号也不是什么大问题。而大规模的商用普及还要再等10年,到2035年,新型交通信息基础设施基本实现全域笼罩,这时可能自动驾驶就像外卖服务一样,大部门地方都能够使用。而全面的自动驾驶完全落地,可能就要到本世纪中叶了。

这样算来另有30年,别以为太远,汽车从开始研发到进入千家万户可用了100多年。根据这样一幅蓝图来举行,要是给全中国的主要门路都装配V2X需要的硬件和算力、给大部门车辆装上自动驾驶软硬件,那就必须要有大投入。显然,这也是如今新基建配景下的一大要现,需要大量资本和劳动力的投入。

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换句话说,为经济的生长造出了一块新的大蛋糕。经济的新增长点只是一方面,这幅智能交通蓝图实现后的社会价值或许有更大的意义。或许,届时如果我们再遇到COVID-19这类全社会关注的新型感染病,无人化的出行服务就可以降低人们乘坐公交地铁的感染可能,也让物资供应更利便了。

智能交通,比纯自动驾驶更难看完这一连串的产物和计划,你是不是名顿开:原来百度搞了这么久的人工智能、自动驾驶、高精舆图等等一大群业务,是在等这一天啊!把“在车路协同的配景下实现自动驾驶”这个目的,从车、路、舆图等多个方面,拆成了N个子任务,然后今天“合体”成为一套名叫“ACE交通引擎”的拳法,准备对外铺开。就似乎在少林寺里苦练了N年武术,现在终于要去武林大会论剑了。但你同时也会发现:自动驾驶这件事,可能我们之前都小看了。

“一辆无人车,AI驾驶,想去那里去那里吗?”从这份白皮书来看,也是,但也不全是。因为白皮书很明确,这不止是一辆车或多辆车的事儿,也不是一个地段或区域的事儿,这是整整一个领域的大厘革,也是整整一个国家从南到北、从西到东的基建重塑。

所以百度此时推出这份白皮书,是时候也让我们把自动驾驶这件事看得更大了。究竟这可不是百度一家的事儿:新基建大配景下,国家配景的车路协同大方略,无论谁家来做,都是修长城一般的大工程,这不是单纯的自动驾驶,是改变“开车”这件事儿的智能交通,不仅需要实力、工程能力、财力,背后的政府、汽车制造业、出行服务业是更难撬动的气力。

可是话说回来,如果从现在业内自动驾驶技术公司中来选择, 除了百度,没有几家企业有如此庞大的能量,将整个工业上下游串成一整个智能交通的链条呢。事情量庞大,责任更大,不知道Robin是不是准备好把百度献给国家了总之,希望Apollo的智能交通再快一点吧,堵车的日子,少一天是一天呢~是吧?传送门如果你想要相识ACE交通引擎的详细信息,可以复制链接传送:http://apollo.auto/docment/Autonomous_Driving_Connected_Road_Efficient_Mobility.pdf— 完 —量子位 QbitAI · 头条号签约关注我们,第一时间获知前沿科技动态作者。


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